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老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
「基因寶寶」不只兩名！ 陸科學家：還有更多胚胎
透過基因改造，讓兩名寶寶一出生就可以對愛滋病免疫，大陸科學家賀建奎的基因改造實驗，引發道德爭議，在各界砲轟之下，這名科學家首度公開現身，他捍衛自己的作法，是為了人類的前途，還說會用自己的生命，為已經出生的基因寶寶負責。
這個人一登台，鎂光燈就閃個不停，他就是日前號稱利用基因改造，讓全球首例愛滋病免疫寶寶誕生的大陸科學家，賀建奎，他在引起全球醫學界一陣驚呼後，首度在香港公開現身。
「基因編輯嬰兒」項目負責人賀建奎：「首先我要針對實驗的成果被洩漏道歉。」
一開口竟不是為違反道德行為，而是為機密洩漏道歉，賀建奎說自己下半生，願為已經出世的基因寶寶負責。
「基因編輯嬰兒」項目負責人賀建奎：「如果是我的小孩，面臨同樣的情況，我會第一個嘗試基因改造。」
多次強調已經徵求家長同意，賀建奎說自己從7組家長中，培育出了31個胚胎，他為自己創造基因寶寶的作為辯護，說一切都是為了人類的前途，但是對寶寶的身分守口如瓶。
「基因編輯嬰兒」項目負責人賀建奎：「首先公開愛滋病呈陽性病人的身份，是違反中國法律的。」
不過既然已經有一組寶寶誕生，賀建奎到底還給多少人，植入基因編輯過的胚胎，他抿了抿嘴，回答依舊打太極。
「基因編輯嬰兒」項目負責人賀建奎：「還有另外一位(懷孕)，但需要時間觀察。」
基因編輯技術發明家Doudna：「我不認為我們聽到賀建奎，清楚回答所提出的問題。」
連發明基因編輯技術的科學家都跳出來抨擊，因為賀建奎扮演上帝的行為，除了犯法，更違反了科學界的道德默契，很多人認為，最無辜的恐怕是已經誕生的基因改造寶寶。
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